Hrvatsko automobilsko tržište posljednjih godina prolazi kroz tihu revoluciju. Nekada rezervirani za europske, japanske i korejske proizvođače, saloni automobila sve su bogatiji za ponudu brendova koji stižu iz Kine. Od pristupačnih gradskih modela do luksuznih električnih SUV-ova, kineski proizvođači agresivno ulaze na tržište, privlačeći kupce modernim dizajnom, bogatom opremom i, najčešće, konkurentnom cijenom. No, zanimljiv je fenomen da isti model automobila često nema jednaku cijenu u Hrvatskoj, Srbiji, Bosni i Hercegovini ili Sloveniji.

Koji kineski auti su dostupni u Hrvatskoj?

Ponuda kineskih marki automobila u Hrvatskoj raste iz mjeseca u mjesec. Neki su se brendovi već etablirali, dok drugi tek najavljuju svoj dolazak, no popis je već sada impresivan i pokriva gotovo sve segmente tržišta.

ZANIMLJIVO... VIDEO Mehaničar je rastavio kineski auto i šokirao se kad je vidio dijelove koji su unutra

Među najprepoznatljivijim imenima svakako je MG Motor, brend britanskih korijena koji je pod vlasništvom kineskog giganta SAIC Motor postao sinonim za dobar omjer cijene i kvalitete. Uz njega, sve su jače prisutni i drugi igrači. Grupacija Auto Hrvatska uvozi nekoliko brendova, uključujući Dongfeng s električnim modelima i markom Forthing, čiji se modeli T5 EVO (29.990 €), kao i njegove opremljenije izvedbe T5 EVO Sport (31.490)  i T5 EVO Sport ADAS (31.990), te model U-Tour (32.990 €) ističu atraktivnim dizajnom.

Tu je i DFSK, koji nudi električna osobna vozila pod markom Seres te komercijalne modele Sokon. Značajan igrač je i Geely, vlasnik renomiranog švedskog Volva, što mu daje tehnološku prednost i povjerenje kupaca. Njihovi modeli poput najpopularnijeg Coolraya (od 24.270 €), Cityraya, Starray te potpuno električni EX5 BEV već su pronašli put do hrvatskih vozača.

ISKUSTVO VLASNIKA 'Kupio sam kineski auto: Evo koliko se čeka kad ti ode jedan dio i kakav je nakon 3000 km'

Iz suradnje Geelyja i Volva nastao je i globalni brend Lynk & Co, koji također cilja na europsko tržište. Posebno poglavlje pripada brendu BYD, vodećem svjetskom proizvođaču vozila na nove izvore energije. Njihov službeni dolazak na hrvatsko tržište donio je napredne električne i plug-in hibridne modele kao što su SEAL, SEAL U i SEALION 7, koji izravno konkuriraju najpoznatijim električnim automobilima na svijetu. Nedavno su predstavljeni i novi brendovi iz Chery grupacije, Omoda & Jaecoo.

Model Omoda 5 (s cijenom od 24.990 € za 1.6 TGDI verziju) plijeni pažnju futurističkim izgledom i bogatom opremom. Uz njih, premium segment električnih vozila obogaćen je i brendovima poput Voyah, a odnedavno su službeno stigli i XPeng te Zeekr.

XPeng je poznat kao tehnološki predvodnik s naglaskom na pametnim rješenjima i naprednim sustavima pomoći vozaču, a na tržište ulazi s modelima poput SUV-ova G6 i G9. S druge strane, Zeekr je luksuzni električni brend iz Geely grupacije, koji koristi tehnološku pozadinu Volva i Polestara kako bi ponudio premium modele poput crossovera X i elegantnog 001, izravno konkurirajući etabliranim igračima. Kada se pogledaju cijene istih ili sličnih modela u susjednim zemljama, razlike postaju očite. Svako tržište ima svoju cjenovnu politiku, uvjetovanu lokalnim specifičnostima.

ANALIZA Kineski auti u Hrvatskoj. Od kopija do ozbiljnih igrača i kako izgledaju nakon 100.000 km

Zašto su u Sloveniji ti auti jeftiniji?

U Srbiji, primjerice, Chery Tiggo 4 Pro starta s cijenom od vrlo primamljivih 17.990 €, dok je BYD ATTO 2 na sajamskoj ponudi bio dostupan već od 25.490 €. U Sloveniji smo pronašli oglas za novi T5 EVO od 26.900 €. U Hrvatskoj je isti model 29.990 €. To je nemalih tri tisuće i nešto eura. Razlozi za cjenovne razlike između Hrvatske i susjednih zemalja složeni su i proizlaze iz kombinacije ekonomskih, zakonskih i tržišnih faktora.

• 1. Porezi i carine: Ovo je ključni faktor. Svaka država ima različitu stopu PDV-a i posebne poreze (trošarine) na motorna vozila, koji značajno utječu na konačnu cijenu. Hrvatska i Slovenija, kao članice EU, imaju usklađene carinske stope za uvoz iz trećih zemalja (poput Kine), dok Srbija i BiH mogu imati drugačije carinske sporazume.
• 2. Lokalni ekonomski uvjeti: Kupovna moć stanovništva i prosječna primanja izravno utječu na formiranje cijena. Uvoznici i proizvođači prilagođavaju marže kako bi vozila bila dostupnija na tržištima s nižim standardom.
• 3. Troškovi distribucije i logistike: Transport vozila, uspostava i održavanje prodajno-servisne mreže te troškovi marketinga razlikuju se od zemlje do zemlje. Manja tržišta često imaju veće jedinične troškove po vozilu.
• 4. Konkurencija na tržištu: Intenzitet konkurencije drugih automobilskih brendova tjera uvoznike na prilagodbu cijena. Na tržištu s većim brojem igrača, cijene su često niže.
• 5. Homologacija i certifikacija: Svako vozilo mora proći proces homologacije kako bi zadovoljilo tehničke i sigurnosne standarde. Troškovi ovog procesa, posebno za EU tržište, ugrađuju se u konačnu cijenu.

Dolazak kineskih automobilskih brendova bez sumnje je obogatio ponudu na hrvatskom i regionalnom tržištu, donoseći novu dinamiku i pojačavajući konkurenciju. Iako su cijene često njihov najjači adut, kompleksna mreža poreza, troškova i tržišnih strategija znači da će potraga za najpovoljnijom ponudom i dalje zahtijevati pažljivu usporedbu ne samo modela, već i tržišta.