Za Indiju, pa i svijet zrakoplovstva, ispisan je crni dan, dan tuge, boli i neizrecive tragedije. U jednom od najmračnijih trenutaka u povijesti indijskog civilnog zrakoplovstva, zrakoplov kompanije Air India, na letu AI171 na liniji Ahmedabad – London Gatwick, srušio se samo nekoliko minuta nakon uzlijetanja. U avionu je bilo je 242 ljudi,12 članova posade i 230 putnika, od kojih 217 odraslih te 13-ero djece.
POGLEDAJTE VIDEO:
Prema navodima agencije Reuters, broj poginulih u zrakoplovnoj nesreći porastao je na više od 290. U izvješću se poziva na izjavu policijskog službenika. Točan broj mrtvih još nije poznat, a zadnja informacija kaže da u avionu Air Indije nema preživjelih. Potvrdio je to šef policije Ahmedabada te dodao da i u uništenom hostelu vjerojatno ima stradalih. Više od sto tijela nađenih u ruševinama, većinom studenata medicine, prevezli su u bolnice, a izvjestan broj još je zarobljen u ruševinama.
Boeing 787-8 Dreamliner nestao je s radara, manje od 60 sekundi nakon polijetanja s Međunarodne zračne luke Ahmedabad. U samo jednom trenu nada se pretvorila u pepeo. Air India objavio je da su se među putnicima nalazila 163 indijska državljanina, 53 Britanca, sedam Portugalaca te jedan Kanađanin, ljudi sa snovima, planovima i obitelji. Tijekom dana pojavila se informacija kako je jedan od putnka koji je sjedion na mjestu 11A preživio.
- Ljudi trče, vrište, traže preživjele... Vatra još guta ostatke. Ambulantna vozila ne prestaju dolaziti. Ceste su zakrčene, volonteri pokušavaju izvući unesrećene iz ruševina. - rekao je dopisnik. Zrakoplovni stručnjak Julian Bray izjavio je za Sky News da je pilot uoči nesreće poslao poziv u pomoć.
- To znači da su bili svjesni kako nešto nije u redu. Borili su se. Do zadnje sekunde - rekao je Bray, a ministar zdravstva Indije, Jagat Prakash Nadda, slomljenim je glasom potvrdio ono čega su se svi bojali: “Mnogo ljudi je poginulo”.
Iz olupine aviona, koji se zapalio nakon udara u civilno područje naselja Meghani Nagar, uzdizao se dugo gust crni dim vidljiv kilometrima. Prve slike tragedije, koje su se ubrzo proširile društvenim mrežama, prikazuju jezive prizore: razbacani dijelovi zrakoplova, izgoren trup i očajni pokušaji spasilačkih ekipa da dođu do preživjelih.
Zračna luka Gatwick izdala je kratku ali emotivnu izjavu: “Let AI171 trebao je sletjeti kod nas u 18:25. Naše su misli uz pogođene”.
Još 2013. godine Boeing 787 bio je globalno prizemljen zbog opasnih kvarova na litij-ionskim baterijama. U samo nekoliko mjeseci zabilježeno je više incidenata pregrijavanja, dima i požara u sustavu električne energije, posebno na japanskim letovima ANA i JAL. Američka Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) tad je izdala hitnu zabranu leta, označivši incident kao “potencijalnu prijetnju sigurnosti zrakoplova”. Iako je problem poslije “riješen” redizajnom baterijskoga kućišta, ovaj slučaj ostavio je dubok trag – prvi put u povijesti jedan je potpuno novi model morao biti povučen iz prometa samo godinu nakon lansiranja.
No baterije nisu bile izoliran slučaj. Tijekom godina počeli su se nizati drugi tehnički izazovi: od napuknuća na repnoj sekciji do loše montiranih kompozitnih panela. Boeing je 2020. priznao da su “neki dijelovi zrakoplova možda proizvedeni izvan dopuštenih tolerancija”, što je otvorilo pitanje o kvaliteti kontrole u pogonima, osobito u onom u Južnoj Karolini, gdje su radnici anonimno prijavljivali “pritisak da se zaobiđu testiranja kako bi se ispoštovali rokovi”. Između 2020. i 2023. više od 100 zrakoplova modela 787 bilo je povučeno iz prometa zbog dodatnih inspekcija, što je kompaniji nanijelo štetu u milijardama dolara.
Problemi s modelom Dreamliner posebno su alarmantni jer ne dolaze izolirano. U istom desetljeću Boeing se suočio s krizom modela 737 MAX, koji je prizemljen nakon dviju katastrofa, u Etiopiji i Indoneziji. Za MAX je krivac bio pogrešno dizajniran sustav automatizacije (MCAS), no u slučaju modela 787 ne postoji jedan ključni “krivac” nego niz sistemskih slabosti – od kontrole kvalitete, outsourceanja proizvodnje, do internog pritiska za što bržim isporukama.